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雪上加霜 法拉利宣布不再向瑪莎拉蒂供應發動機
搜狐汽車 2019-05-13 17:19:00 3097瀏覽 編輯:Tom

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近日,法拉利首席執行官Louis Camilleri向媒體宣布,當前合同到期后,法拉利將不再與瑪莎拉蒂續簽發動機供應合同,其中包括V6和V8發動機。所以,瑪莎拉蒂將不得不進入FCA集團的采購計劃,或者從集團外部去尋找新的發動機供應商,目前為止,瑪莎拉蒂官方還沒有對此作出正面回應。

20世紀90年代,菲亞特集團將瑪莎拉蒂控制權移交給法拉利,因此從2002年開始,法拉利和瑪莎拉蒂就開始了發動機的共享計劃,直到2015年法拉利正式脫離FCA集團,很多人購買瑪莎拉蒂的原因之一是它的發動機是由法拉利制造的。

法拉利和瑪莎拉蒂同屬一個集團,他們一直共享發動機,即使是2015年法拉利脫離了FCA集團,仍向瑪莎拉蒂提供3.0L雙渦輪增壓V6、3.8L雙渦輪增壓V8和4.7L自然吸氣V8三款發動機。瑪莎拉蒂會對法拉利發動機進行單獨的調校,而且發動機都是在法拉利馬拉內羅工廠生產的,這也是瑪莎拉蒂歡迎的一個原因,畢竟能以1/3甚至更少的錢擁有法拉利同款動力的發動機。

瑪莎拉蒂目前的銷售情況堪憂,2018年全球銷量僅為3.49萬輛,同比下滑32%,今天一季度下滑更嚴重,全球銷量僅為5,500輛,同比下滑41%。要知道瑪莎拉蒂在國內銷量最高的Levante在2016、2017年至少需加價10萬,但目前優惠幅度最高達45萬,卻依然無法抑制其銷量的下滑。

值得一提的是,法拉利也沒有計劃向其他汽車制造供應商提供發動機。 此后瑪莎拉蒂將有三個選擇,自己開發發動機、搭載FCA集團現有發動機、尋找新的發動機外部供應商。

如此一來,瑪莎拉蒂也可以借機轉向新能源領域和實現電動化計劃了,北美區主管就表示“瑪莎拉蒂將在2022年之前對旗下車型進行全面更新,推出一系列電動、混動以及插電式混動車。但瑪莎拉蒂不會全面電動化,將繼續保留內燃機,因為“這是一個需要內燃機的品牌。它需要那種原始的情感?!?

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